道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究（3篇范文）

發(fā)布時間：2024-11-29 查看人數(shù)：28

道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究

第1篇道路運輸企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及對策研究

隨著永城市經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，道路客貨運輸業(yè)的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，道路交通事故也逐年增多。道路交通事故已成為嚴(yán)重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給家庭帶來了不幸。市場經(jīng)濟(jì)體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)如何加強(qiáng)安全管理，減少事故發(fā)生，更好地保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全，保障企業(yè)有效運轉(zhuǎn)，確保車輛平安出行？現(xiàn)就結(jié)合永城市道路運輸市場現(xiàn)狀進(jìn)行探討。

一、永城市道路運輸企業(yè)安全管理基本情況

全市營運車輛發(fā)展到18302輛，其中客車827輛，出租汽車530輛，貨車16945輛，分別較“十五“末增長7.8%、5.4%、6.2%、11.08%，車輛檔次大幅攀升，大、中、小型豪華客車逐步占據(jù)主導(dǎo)，廂式、特種、大噸位列車等一些節(jié)能環(huán)保貨車連年遞增，省際客車全部實現(xiàn)高中檔化。發(fā)展物流企業(yè)11家，客、貨運企業(yè)103家，全年創(chuàng)利稅上億元。營運線路136條，通向全國大部分省、市、區(qū)。維修業(yè)戶123家，是“十五”末的2倍，經(jīng)營模式主要以單車承包經(jīng)營為主。

特別是隨著商運三公司、中州誠達(dá)運輸公司、神火聚龍物流公司、永煤運輸公司成立以后，并不斷發(fā)展壯大，永城市運輸經(jīng)營格局發(fā)生了深刻的變化，安全生產(chǎn)形勢逐年趨于好轉(zhuǎn)。主要表現(xiàn)在：一是這幾個運輸企業(yè)都能按照國家有關(guān)規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、包保責(zé)任制，健全完善安全管理機(jī)構(gòu)和安全網(wǎng)絡(luò)，配備專職的管理人員，安全職責(zé)分工明確。運輸企業(yè)所有車輛和駕駛員都交納了風(fēng)險抵押金，一般為2000-5000元。二是企業(yè)駕駛員與所在單位分別簽訂了年度安全行車承諾書或安全目標(biāo)責(zé)任狀，對安全生產(chǎn)責(zé)任事故的直接責(zé)任人都依據(jù)“四不放過”的原則，嚴(yán)肅進(jìn)行了責(zé)任追究，并對發(fā)生重、特大責(zé)任事故和事故頻率較高的單位，實行了內(nèi)部黃牌整治制度。三運輸企業(yè)能結(jié)合自身實際制定和推行安全生產(chǎn)新機(jī)制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳工作，加強(qiáng)對車輛的管理和對駕駛員的教育管理。堅持車輛的例保檢查、上路上線檢查、安全喊話、出車前安全交待、定期開展安全學(xué)習(xí)、召開安全例會、組織安全輪訓(xùn)等制度，不定期地編發(fā)安全工作簡報。近年來永城市運輸企業(yè)行車事故頻率，事故責(zé)任死亡率、事故傷人率，直接經(jīng)濟(jì)損失率都遠(yuǎn)低全國同類縣市的平均水平。

二、永城市運輸企業(yè)安全管理存在的問題

在看到永城市運輸企業(yè)安全形勢總體趨于好轉(zhuǎn)的同時，也應(yīng)當(dāng)看到，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運輸市場的擴(kuò)大，安全管理也存在一些問題?？傮w上說，運輸企業(yè)安全管理工作的立足點還沒有完全放在圍繞事故的綜合防范，建立長效管理機(jī)制上來。主要表現(xiàn)在：

1.安全管理投入不足。近幾年，運輸企業(yè)管理費用增加幅度較大，加上一些企業(yè)冗員多、歷史負(fù)擔(dān)沉重，大多收支平衡，企業(yè)積累有限。安全管理投入不足，使得企業(yè)的安全管理與企業(yè)發(fā)展要求不相適應(yīng)。一是管理手段落后。計算機(jī)等先進(jìn)的管理手段、管理軟件沒有得到廣泛的應(yīng)用，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料更新不及時、情況分析效率低、準(zhǔn)確度差。二是先進(jìn)的管理設(shè)備如gps、行車記錄儀等長途、超長途運輸沒有得到很好的推廣應(yīng)用。三是汽車客運站安全檢查設(shè)備不足。目前各個汽車站都配備了安檢設(shè)備，但是由于監(jiān)管不力，安檢設(shè)備在某些場站形同虛設(shè)，加之，站場出入通道多，管理不夠嚴(yán)格，“三品”檢查存在著一定的漏洞。

2.駕駛員管理還沒有完全到位。一是駕駛員的硬性選用條件不硬。企業(yè)錄用駕駛員標(biāo)準(zhǔn)都是按國家規(guī)定的駕駛員必備駕齡和安全行車?yán)锍虉?zhí)行的，但在實際的操作時，駕齡往往是以取得駕證的時間來衡量的，安全行車?yán)锍桃蝰{駛員從業(yè)崗位的頻繁變動，而難以考核確認(rèn)。有的駕駛員因取得駕證后沒有及時找到駕駛工作或駕駛工作脫節(jié)，往往使新錄用的部分駕駛員實際駕齡和安全行車?yán)锍踢_(dá)不到國家規(guī)定的實際要求。加之道路運輸業(yè)企業(yè)為了防止發(fā)生事故后可能出現(xiàn)的賠償糾紛，大多已將錄用駕駛員的第一道關(guān)口交給承包人（或車主）來把，只要硬性條件滿足，企業(yè)一般都予以認(rèn)可，駕駛員的綜合素質(zhì)難以保證。二是運輸企業(yè)雖然都制定教育培訓(xùn)制度，但因運輸點多、線長、面廣，日班、夜班發(fā)收車時間不一，集中學(xué)習(xí)教育難統(tǒng)一，個別二級單位對駕駛員安全學(xué)習(xí)教育不到位，存在著以罰代學(xué)、以罰代教的現(xiàn)象。同時學(xué)習(xí)教育的重點內(nèi)容和重點對象都不夠突出，針對性也待提高。三是對駕駛員違章處理銜接差。運輸企業(yè)都有違章雙重處罰規(guī)定，但由于平時駕駛員的記分卡上的記分情況沒有及時輸入計算機(jī)并與企業(yè)實現(xiàn)資源共享，致使企業(yè)對駕駛員跟蹤管理依據(jù)不足、教育滯后，缺乏針對性和及時性。加上企業(yè)的絕大部分班線都是采取單車承包的經(jīng)營方式，駕駛員的收入主要決定于承包人（或車主），因而唯承包人（或車主）是從，一些承包人（或車主）受利益趨動，指使區(qū)內(nèi)班車私自加班、超速、超載、串線經(jīng)營、倒發(fā)班等，使違規(guī)違章現(xiàn)象時有發(fā)生。

3.車輛技術(shù)狀況管理還需進(jìn)一步加強(qiáng)。運輸企業(yè)都有定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、定點修理等方面的規(guī)定，都實行了例保檢查制度，但車輛技術(shù)狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)。一是部分客運縣際班車、縣內(nèi)區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上的不少客車的逐車檢查制度沒有完全落實到位。二是多數(shù)運輸企業(yè)自己沒有專業(yè)的維修保養(yǎng)廠，有的由修理廠代為保養(yǎng)，有的雇用臨時修理工保養(yǎng)，車輛的保養(yǎng)質(zhì)量難以得到根本保證。

4.客運市場沒有完全規(guī)范。一是旅游包車監(jiān)管沒到位。隨著運輸市場的發(fā)展，包車形式越來越受到團(tuán)體旅客的歡迎。但由于包車不進(jìn)站上客，一般由團(tuán)體牽頭人與車主、客運站訂立口頭或書面協(xié)議，運管部門和所在運輸企業(yè)監(jiān)管難到位。二是旅游車運輸監(jiān)管亟待提高到重要的議事日程。目前旅游市場的競爭也十分激烈，一些旅游公司為降低成本，不顧國家運輸安全方面的有關(guān)規(guī)定，雇傭無運輸資質(zhì)的車輛和無從業(yè)資格的駕駛員進(jìn)行長途或超長途運輸?shù)默F(xiàn)象比較普遍，這些車輛有些根本達(dá)不到一級車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單車駕駛員配備基本也都達(dá)不到要求，不僅擾亂了運輸市場，而且容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生。三是客運市場運力與客流量不平衡。表現(xiàn)為一方面少數(shù)線路主要是市到縣、縣到中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路運力不足，時有超載現(xiàn)象發(fā)生，極易引發(fā)重特大安全事故，另一方面大部分國省道干線運輸市場運力大于運量，始發(fā)站乘載率低，同一線路上運輸?shù)能囕v相對較多而旅客相對較少，競爭十分激烈。為了爭客搶客，擅自改變運行時間，馬路成了賽車場，平均速度雖然不一定很快但區(qū)間時速較快，一旦遇到突發(fā)情況，往往難以處理，而發(fā)生重特大交通安全事故。加之對違章車輛和無線路客車打擊不力，到達(dá)同一目的地的不同線路走向上的乘載率差異，時常發(fā)生個別車輛擅自改變營運線路串線經(jīng)營的事情，一定程度上也擾亂了正常的營運秩序，增加了安全生產(chǎn)上的不安定因素。

三、交通管理部門做好運輸企業(yè)安全工作的幾點思考

（一）、督促企業(yè)健全安全管理制度制度

健全安全運輸各項制度是安全工作的基礎(chǔ)，管理監(jiān)督是關(guān)鍵。在長時間的排查走訪中，我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)運輸企業(yè)安全制度不健全，安全管理人員缺乏，對車輛和駕駛員的監(jiān)督管理不到位，存在大量的安全隱患。我們在排查的同時，對發(fā)現(xiàn)的問題及時對企業(yè)發(fā)出整改通知書，責(zé)令其限期改正。

2023年4月12日發(fā)生在安徽蕭縣境內(nèi)死亡24人的重大道路交通事故，就是一起客貨車相撞引發(fā)的慘劇，其主要原因就是蕭縣客車司機(jī)強(qiáng)行占道行駛，與永城市的一輛重型貨車相撞。每一次道路交通安全事故的背后都有其發(fā)生的必然原因。在道路運輸安全管理工作中，只有加強(qiáng)教育、監(jiān)督和管理，特別是對車輛駕駛員的教育管理，才能最有效的杜絕各種悲劇的重演。要把安全生產(chǎn)責(zé)任層層落實，強(qiáng)化安全工作管理的保障，把各項制度和措施層層分解落實到各個崗位，實行安全生產(chǎn)“一票否決”制度，主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)，部門與崗位，簽訂安全運輸責(zé)任書。責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責(zé)。

從2023年開始，我們經(jīng)過長期努力，逐步形成了安全例會制度。由交通運輸局安全監(jiān)督科牽頭，每月的27、28日兩天集中全市各個客貨運輸企業(yè)的安全負(fù)責(zé)人和駕駛員參加安全例會，及時傳達(dá)上級的文件精神，學(xué)習(xí)法律、法規(guī)，分析交通事故案例，從中吸取教訓(xùn)，使廣大駕駛員朋友從思想上高度重視行車途中的安全規(guī)定，提高安全防范意識，以確保運輸安全有條不紊的進(jìn)行。安全運輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，能夠很好的減少道路交通安全事故的發(fā)生，通過兩年的努力，我市道路交通安全事故明顯降低。

（二）、減少道路安全事故關(guān)鍵在提高駕駛員素質(zhì)

人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，酒后駕駛，超載超員，缺乏經(jīng)驗等。我們不僅定期召開安全例會，還經(jīng)常督促企業(yè)自行組織對駕駛員的安全教育，只有上下聯(lián)動，形成長效的教育管理機(jī)制，才能更有效的把安全事故降到最低。

各運輸企業(yè)首先要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，從思想上提高安全素質(zhì)和安全意識，熟知安全知識。企業(yè)嚴(yán)把駕駛員聘用關(guān)，認(rèn)真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業(yè)資質(zhì)等。企業(yè)安檢要嚴(yán)把運輸出入關(guān)，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執(zhí)行安全檢查要從嚴(yán)處罰，不能手軟。企業(yè)對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強(qiáng)駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎(chǔ)檔案。

（三）、形成合力，做好安全事故的風(fēng)險防范

道路運輸是九大高風(fēng)險行業(yè)之一，事故數(shù)量和死亡人數(shù)現(xiàn)已超過煤炭行業(yè)，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患，是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障?！兜缆方煌ò踩ā肥峭怀觥耙匀藶楸尽钡牧⒎ň?，強(qiáng)調(diào)人的生命價值，確立了人的生命安全第一的原則。“交強(qiáng)險”的出臺，給了企業(yè)有效抗御風(fēng)險的能力，從2023年開始，“交強(qiáng)險”的賠付標(biāo)準(zhǔn)提高到30萬。各企業(yè)還應(yīng)建立安全保障金，從而減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力。定期開展安全學(xué)習(xí)，安全知識競賽，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。運輸企業(yè)安全管理對象是人，以客觀、科學(xué)的態(tài)度，全面綜合地對一次事故和責(zé)任人進(jìn)行分析處理，使他們吸取教訓(xùn)，使大家都受到教育?；怦{駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強(qiáng)硬措施要落實到實處。對那些分散的個體運輸經(jīng)營業(yè)戶，我們爭取在最短的時間內(nèi)，統(tǒng)統(tǒng)納入公司化經(jīng)營，既能夠?qū)ζ溥M(jìn)行監(jiān)督管理，又能夠提高其抗風(fēng)險能力。

總之，道路運輸是全社會性的行業(yè)，人與財產(chǎn)密切相關(guān)，各企業(yè)安全生產(chǎn)好壞，是各企業(yè)經(jīng)濟(jì)是否增長的關(guān)鍵，也關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安危。安全責(zé)任大于天，我們倡導(dǎo)的是“關(guān)愛生命、平安出行”，各運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人要提高安全管理素質(zhì)，切實建立健全安全制度，更要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續(xù)。只有通過管理部門與企業(yè)形成齊抓共管的長效機(jī)制，加強(qiáng)安全教育管理和安全監(jiān)督檢查，防微杜漸，才能真正的減少道路交通安全事故的發(fā)生，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供暢通、和諧、平安的運輸環(huán)境。

第2篇道路運輸企業(yè)安全管理現(xiàn)狀及對策

一、安全管理在道路運輸企業(yè)管理中的作用

（一）、安全管理是保持社會穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。黨中央、國務(wù)院十分重視安全工作,把安全管理提高到“講政治，保穩(wěn)定，促發(fā)展”高度。安全管理關(guān)系到國家和人民生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到千家萬戶的家庭幸福，每一次重大事故的發(fā)生，都會在社會上造成重大的負(fù)面影響，影響社會穩(wěn)定。企業(yè)發(fā)生事故，不僅正常的生產(chǎn)秩序被打亂，嚴(yán)重的還要停產(chǎn)，生產(chǎn)效率下降，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，安全管理是社會保持穩(wěn)定發(fā)展的重要條件。

（二）、安全管理是道路運輸企業(yè)的一項重要內(nèi)容。加強(qiáng)道路運

輸企業(yè)安全管理，搞好安全管理，保護(hù)勞動者的安全和健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業(yè)管理的一項基本原則。道路運輸企業(yè)生產(chǎn)的目的是最大限度滿足勞動人民日益增長的物質(zhì)和文化生活的需要，人民的生活需要，最重要的莫過于生存和安全的需要。企業(yè)一定要把安全管理放在第一位，建立健全安全責(zé)任制度，加強(qiáng)安全管理，增加安全設(shè)施投入，搞好設(shè)備維修，消除事故隱患，要嚴(yán)格安全管理責(zé)任制，對發(fā)生重大事故的責(zé)任人，要嚴(yán)肅處理。安全管理絕非是一個簡單的經(jīng)濟(jì)問題，已經(jīng)上升到一個十分嚴(yán)肅的政治問題，因而企業(yè)管理應(yīng)把安全管理放在首位來抓。

（三）、安全是企業(yè)生產(chǎn)的保障和效益。企業(yè)管理的目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)效益最大化，企業(yè)應(yīng)不斷提高經(jīng)濟(jì)效益，同時履行社會責(zé)任。沒有經(jīng)濟(jì)效益，就不能保證企業(yè)再生產(chǎn)，最終企業(yè)就會倒閉。但是人們在達(dá)到目的的過程中，行為價值的排序，保存生命又是第一位的，企業(yè)如果不能安全管理，發(fā)生事故輕則造成財產(chǎn)損失，重則造成人員傷亡，這樣既不能保證勞動者安全，又不能保證生產(chǎn)成果--經(jīng)濟(jì)效益。安全管理的作用是為了保障生產(chǎn)，安全就是效益。道路運輸企業(yè)要想生產(chǎn)暢順，就必須抓好安全管理，降低事故的發(fā)生，所以說安全是生產(chǎn)的保障，抓好安全就是抓好經(jīng)濟(jì)效益。

從以上幾個方面看，企業(yè)安全管理是道路運輸企業(yè)管理中的頭等大事，抓好安全管理是黨和國家的一貫要求，安全關(guān)系到社會穩(wěn)定，關(guān)系到職工的家庭幸福，關(guān)系到企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

二、目前交通運輸安全管理的現(xiàn)狀與問題

我國道路運輸市場放開從計劃經(jīng)濟(jì)過渡到市場經(jīng)濟(jì)后，道路運輸市場由于受多種因素的影響，各種非正常的現(xiàn)象和問題給安全管理帶來很大難度，安全隱患加大，這些現(xiàn)象和問題在道路運輸企業(yè)顯得尤為突出。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）運輸市場沒有完全規(guī)范。道路運輸市場放開以后，運輸市場競爭十分激烈，因受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，一些承包經(jīng)營者不顧國家運輸安全方面的有關(guān)規(guī)定，擺不正安全與效益的關(guān)系，一味地追求單純的經(jīng)濟(jì)利益，往往將安全規(guī)章制度和各項安全管理規(guī)定拋卻腦后，互相爭客、搶客、駕駛員盲目地趕時間、搶速度，而超速行駛；造成車與車之間，相互爭吵，甚至斗毆，缺乏相互關(guān)愛，常帶有思想情緒開車，容易產(chǎn)生疲勞駕駛而誘發(fā)重特大交通事故的發(fā)生，增加了安全管理上的不安定因素。

（二）是體制轉(zhuǎn)變導(dǎo)致安全管理機(jī)構(gòu)不到位。道路運輸企業(yè)由于經(jīng)營主體的多樣化、經(jīng)營模式多樣化、管理方式的多樣化，由此帶來的道路運輸安全問題的矛盾也越來越突出，從企業(yè)性質(zhì)上看，國有企業(yè)，包括已改制企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員設(shè)置基本還有，其它類型企業(yè)，其安全機(jī)構(gòu)及管理人員未健全的現(xiàn)象還是存在，沒有建立安全管理體系。

（三）安全管理規(guī)章制度不健全。隨著運輸市場競爭的日趨激烈，一些企業(yè)的經(jīng)營效益普遍下滑，領(lǐng)導(dǎo)者把精力投入到生產(chǎn)經(jīng)營上，忽視抓安全管理。導(dǎo)致企業(yè)安全制度不全，職責(zé)不清，獎懲措施不明，安全管理形同虛設(shè)，沒有健全安全管理規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，很少開展安全教育、培訓(xùn)和考核制度；無事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責(zé)任追究和突發(fā)事故緊急處理預(yù)案。安全管理無章可循，往往是“瞎子過河，摸著石頭走”。

（四）安全管理制度落實不扎實。企業(yè)普遍存在缺少懂專業(yè)的安全管理人才，管理手段落后?，F(xiàn)有的安全管理人員文化素質(zhì)較低，受過專業(yè)培訓(xùn)的人員為數(shù)不多，管理不力，制度寫在紙上、貼在墻上，沒有落實到實際工作上。

第3篇道路運輸企業(yè)安全管理人員培訓(xùn)-考試試題

得分

一、填空題(每空2分共30分)

評卷人

1、《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱《道路交通安全法》)于2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會__________________通過,自2004年5月1日起施行。

2、公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)____________________,可以對違法機(jī)動車所有人或者管理人依法予以處罰。

3、安全生產(chǎn)方針是____________,____________,____________。

4、機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)不按照機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗,出具虛假檢驗結(jié)果的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所收檢驗費用____________罰款,并依法撤銷其檢驗資格;構(gòu)成犯罪的,依法追究刑事責(zé)任。

5、無視規(guī)章制度,明知故犯的行為,往往都是導(dǎo)致事故發(fā)生的____________。

6、《中華人民共和國道路運輸條例》規(guī)定:道路運輸站(場)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對出站的車輛進(jìn)行安全檢查,禁止無證經(jīng)營的車輛進(jìn)站從事經(jīng)營活動,防止____________或者_(dá)___________的車輛出站。

7、加強(qiáng)對生產(chǎn)現(xiàn)場監(jiān)督檢查,嚴(yán)格查處__________、__________、__________的“三違”行為。

8、一個完善的應(yīng)急預(yù)案,從應(yīng)急方針、策劃、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)到__________與_________,形成了一個有機(jī)聯(lián)系并持續(xù)改進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)。

9、圖中警示牌表示__________

10、任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全______、______和______要求駕駛機(jī)動車。

11、交通事故是指車輛在道路上因______或者_(dá)_____造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

12、國家實行生產(chǎn)安全事故____________,依照安全生產(chǎn)法和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定,追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。

13、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全工作中的問題提出批評、檢舉、控告;有權(quán)拒絕_________和_________。

14、做好危險路段_______并積極采取_______,特別是山區(qū)道路行車安全,要做到“一慢、二看、三通過”。

15、對道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。即:“不超載超限、不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛,謹(jǐn)慎駕駛,嚴(yán)格遵守__________________。

得分

選擇題(每項2分,共50分)

評卷人

1、機(jī)動車在以下哪種情形不需要辦理相應(yīng)的登記(______)。

a、所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的 b、用作抵押的 c、進(jìn)行大修的 d、報廢的

2、已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車(______)上道路行駛。

a、允許臨時 b、不得 c、經(jīng)維修后可以 d、繳管理費后可以

3、駕駛?cè)嗽?______)可以駕駛機(jī)動車。

a、飲酒后 b、患有妨礙安全駕駛的疾病 c、過度疲勞時 d、飲茶后

4、以下不屬于道路交通信號是(______)

a、警燈 b、交通標(biāo)志 c、交通警察的指揮 d、交通標(biāo)線

5、機(jī)動車遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時,應(yīng)當(dāng)(______)行駛。

a、以較高速度 b、以超過規(guī)定的最高車速 c、以現(xiàn)有速度 d、降低速度

6、警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(______)。

a、不享有道路優(yōu)先通行權(quán) b、享有道路優(yōu)先通行權(quán) c、其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行 d、可以隨意穿行

7、交通標(biāo)志分為:指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和(______)標(biāo)志。

a其它 b專用 c輔助

8、在道路上行駛的機(jī)動車,未懸掛機(jī)動車號牌,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)(______)。

a、拘留駕駛?cè)?b、處200元以上2000元以下罰款 c、處2000元以上罰款 d、扣留機(jī)動車

9、故意遮擋、污損機(jī)動車號牌的,(______)或者處20元以上200元以下罰款。

a、記12分 b、處警告 c、扣留機(jī)動車 d、拘留駕駛?cè)?/p>

10、林某駕車以110公里/小時的速度在城市道路行駛,與一輛機(jī)動車追尾后棄車逃離被群眾攔下。經(jīng)鑒定,事發(fā)時林某血液中的酒精濃度為135.8毫克/百毫升。林某的主要違法行為是什么(______)

a、醉酒駕駛 b、超速駕駛 c、疲勞駕駛 d、肇事逃逸

11、這個小型客車駕車人有哪些違法行為(______)

a、接打手持電話 b、無證駕駛 c、酒后駕駛 d、未系安全帶

12、某日19時,楊某駕駛大客車,乘載57人(核載55人),連續(xù)行駛至次日凌晨1時,在金城江區(qū)境內(nèi)050國道3008公里加110米處,因機(jī)動車左前胎爆裂,造成12人死亡、22人受傷的特大交通事故。楊某的主要違法行為是什么(______)

a、疲勞駕駛 b、客車超員 c、超速行駛 d、操作不當(dāng)

13、李某駕駛一輛大客車,乘載21人(核載35人),行駛途中察覺制動裝置有異常但未處理,行至雙島海灣大橋時時速為50公里(該路段限速40公里),因制動失靈墜入海中,造成13人死亡、8人受傷。李某的主要違法行為是什么(______)

a、超速行駛 b、疲勞駕駛 c、客車超員 d、駕駛具有安全隱患的機(jī)動車

14.汽車在泥濘道路上行駛時,應(yīng)該注意(______)。

a.可以中途換檔,制動、轉(zhuǎn)向和停車b.不可急轉(zhuǎn)方向盤或轉(zhuǎn)動角度過大

c.如果車輪空轉(zhuǎn)打滑,應(yīng)挖去泥漿鋪上砂石草木等。

15、根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定,行為人有下列(______)行為之一的,可由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處200 元以上2000 元以下罰款,并可以并處十五日以下拘留。

a、未取得機(jī)動車駕駛證駕駛機(jī)動車的

b、機(jī)動車行駛超過規(guī)定時速30%的

c、將機(jī)動車交由機(jī)動車駕駛證被吊銷的人駕駛的

d、違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行,不聽勸阻的

16、車輛發(fā)生碰撞時,關(guān)于安全帶作用的說法錯誤的是什么(______)

a、保護(hù)頸部不受傷害 b、減輕駕乘人員受傷程度 c、減輕駕駛?cè)似?d、保持正確駕駛姿勢

17、大霧天在高速公路遇事故不能繼續(xù)行駛時怎樣處置(______)

a、車上人員要迅速從左側(cè)車門離開 b、在來車方向100 米處設(shè)置警告標(biāo)志 c、開啟危險報警閃光燈和遠(yuǎn)光燈 d、車上人員站到護(hù)欄以外安全的地方

18、交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的(______),并送達(dá)當(dāng)事人。

a、基本事實 b、形成原因 c、當(dāng)事人的責(zé)任d、直接經(jīng)濟(jì)損失

19、關(guān)于職業(yè)道德,正確的說法是(______)。

(a)職業(yè)道德有助于增強(qiáng)企業(yè)凝聚力,但無助于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步

(b)職業(yè)道德有助于提高勞動生產(chǎn)率,但無助于降低生產(chǎn)成本

(c)職業(yè)道德有利于提高員工職業(yè)技能,增強(qiáng)企業(yè)競爭力

(d)職業(yè)道德只是有助于提高產(chǎn)品質(zhì)量,但無助于提高企業(yè)信譽(yù)和形象

20、文明生產(chǎn)的具體要求包括(______)。

(a) 語言文雅、行為端正、精神振奮 (b) 相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短、共同提高

(e)優(yōu)質(zhì)、低耗、高效

21、職業(yè)道德主要通過(______)的關(guān)系,增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

a、協(xié)調(diào)企業(yè)員工之間 b、調(diào)節(jié)領(lǐng)導(dǎo)與職工 c、協(xié)調(diào)職工與企業(yè) d、調(diào)節(jié)企業(yè)與市場

22、關(guān)于道德與法律,正確的說法是(______)。

(a)在法律健全完善的社會,不需要道德

(b)由于道德不具備法律那樣的強(qiáng)制性,所以道德的社會功用不如法律

(c)在人類歷史上,道德與法律同時產(chǎn)生

(d)在一定條件下,道德與法律能夠相互作用、相互轉(zhuǎn)化

23、職業(yè)紀(jì)律具有的特點包括(______)。

a、明確的規(guī)定性 b、一定的強(qiáng)制性 c、一定的彈性 d、一定的自我約束性

24.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定,有關(guān)協(xié)會組織依照法律、行政法規(guī)和章程,為生產(chǎn)經(jīng)營單位提供安全生產(chǎn)方面的信息、培訓(xùn)等服務(wù),發(fā)揮(______)作用,促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。

a、監(jiān)督 b、綜合監(jiān)督 c、監(jiān)管 d、自律

25.《安全生產(chǎn)法》第一百零四條規(guī)定,生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員不服從管理,違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的,由生產(chǎn)經(jīng)營單位給予批評教育,依照有關(guān)規(guī)章制度給予(______)。

a、行政處罰 b、處分 c、追究刑事責(zé)任 d、批評教育

得分

三、判斷題(每項1分,共10分)

評卷人

1、出車前應(yīng)檢查冷卻液、發(fā)動機(jī)機(jī)油、燃油等是否有滲漏現(xiàn)象。( )

2、行車前應(yīng)對機(jī)動車駕駛室、發(fā)動機(jī)艙、車外部、輪胎進(jìn)行檢查。( )

3、如下圖所示:駕駛機(jī)動車在這種道路上超車可借對向車道行駛。( )

(3題圖)

4、駕駛客車遇非常情況或者發(fā)生事故時,要力所能及的將損失降到最低限度,決不能因緊急避險造成二次事故或更大的損失。( )

5.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)檔案,如實記錄安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的時間、內(nèi)容、參加人員以及考核結(jié)果等情況。( )

6、營運車輛5年以內(nèi)每年檢驗1次;超過5年的,每6個月檢驗1次。( )

7、公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證的,口頭告知當(dāng)事人,可不出具行政處罰決定書。( )