某造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針
一、造船工程管理系統(tǒng)與船舶建造方針
(一)造船工程管理系統(tǒng)的組成和運(yùn)作
1.概況
日本造船企業(yè),經(jīng)過幾十年的實(shí)踐形成的造船工程管理,是很合理的,而且,各大中企業(yè)幾乎類同。他們以形成的管理體系和相配套的運(yùn)行機(jī)制,保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。工程管理主要在于工程計(jì)劃和工程控制管理,以計(jì)劃管理為核心的特征,對(duì)每一個(gè)合同,一定要做到以訂貨計(jì)劃為依據(jù),以大日程計(jì)劃為指導(dǎo),以中小日程計(jì)劃作保證,并以殼舾涂計(jì)劃協(xié)調(diào)性,作為提高計(jì)劃水平,改善計(jì)劃管理的目標(biāo),達(dá)到造船成本和周期在可控的狀態(tài)下完成交船任務(wù)。
造船工程管理,按其主要功能大致分為工程計(jì)劃和工程控制兩大環(huán)節(jié)。計(jì)劃是保證工程協(xié)調(diào)實(shí)施的依據(jù),控制是實(shí)施計(jì)劃的保證。周密的計(jì)劃和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施工程控制的基礎(chǔ)。指令暢通和工程寫實(shí)是工程控制的必要措施,計(jì)劃與實(shí)動(dòng)對(duì)比(預(yù)實(shí)對(duì)比)是提高工程控制水平的主要方法。而且,工程寫實(shí)和預(yù)實(shí)對(duì)比分析對(duì)工程計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性、科學(xué)性以及計(jì)劃管理水平的提高,都具有十分重要的意義。因此,轉(zhuǎn)換造船管理模式,必須健全造船工程管理體系。其中包括健全合同前的可行性論證和經(jīng)營(yíng)決策的管理辦法,在技術(shù)可行性、生產(chǎn)可能性和物資可靠性論證基礎(chǔ)上,超前做好訂貨計(jì)劃(承接新船)、概要建造法、工廠負(fù)荷、工程線表等保證合同履約的過細(xì)工作。健全合同后的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備系統(tǒng)管理。以突出設(shè)計(jì)和物資兩大要素為重點(diǎn),做好大、中、小日程計(jì)劃,包括建造方針和施工要領(lǐng)、階段負(fù)荷和工種負(fù)荷、綜合日程表和主日程表,直至主要節(jié)點(diǎn)和月間作業(yè)計(jì)劃。健全計(jì)劃準(zhǔn)備和計(jì)劃實(shí)施管理。所謂計(jì)劃準(zhǔn)備是以生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃為依據(jù),以生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)為目標(biāo),在落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙和物資做計(jì)劃的基礎(chǔ)上,做好生產(chǎn)和作業(yè)計(jì)劃的制訂和頒發(fā)。計(jì)劃實(shí)施是按作業(yè)計(jì)劃,以船殼和舾裝同步,以及主船體和上層建筑同步的原則,做好施工組織并做好施工寫實(shí)反饋和預(yù)實(shí)對(duì)比分析,其控制作用的發(fā)揮主要表現(xiàn)于對(duì)實(shí)施過程中反映出的種種問題的協(xié)調(diào)。根據(jù)工程計(jì)劃和工程控制的不同性質(zhì),不僅要健立起計(jì)劃和控制的完整工作體系,而且要建立和健全相應(yīng)的工作制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并按殼舾涂一體化和區(qū)域造船推進(jìn)工程管理的需要,建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)、配套和生產(chǎn)體系。
2.造船工程管理系統(tǒng)的組成
造船工程管理是一項(xiàng)造船系統(tǒng)工程。要求產(chǎn)品從接受訂貨開始到交船為止,將設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃和工程控制都完整地納入總的系統(tǒng)之中,在整體和全局上,對(duì)各階段各部門的工作在定量分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的管理。
工程管理的目的,是為了充分有效地運(yùn)用工廠的勞動(dòng)力、生產(chǎn)設(shè)備等各種資源,在規(guī)定的日期內(nèi),以最低的成本,建造出符合質(zhì)量要求的船舶。
其中建造程序計(jì)劃就是在生產(chǎn)設(shè)計(jì)以前所做的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。
而負(fù)荷計(jì)劃和日程計(jì)劃就是生產(chǎn)設(shè)計(jì)前的計(jì)劃準(zhǔn)備。生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作圖下達(dá)車間。作業(yè)計(jì)劃開始執(zhí)行的過程,就是工程管理中的工程控制,第一階段工程完成情況,應(yīng)該向生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門和工程管理部門進(jìn)行反饋,以改善后續(xù)船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作。這項(xiàng)準(zhǔn)備工作,是在技術(shù)準(zhǔn)備領(lǐng)先,又和計(jì)劃準(zhǔn)備以及工程控制工程準(zhǔn)備全面協(xié)調(diào)下,統(tǒng)一進(jìn)行的。
就其主要內(nèi)容來(lái)說,在合同簽訂前后開始,從生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工工藝合理性的要求出發(fā),必須對(duì)初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的工藝性、施工經(jīng)濟(jì)性和布置合理性等方面提出各項(xiàng)意見,同時(shí)要按照合同所規(guī)定的交貨日期,制訂出按期交船所必需的指導(dǎo)性技術(shù)文件,作為設(shè)計(jì)施工的依據(jù)。例如建造法、建造方針、分段和舾裝單元的劃分、區(qū)域舾裝的方法、船臺(tái)吊裝程序、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用、機(jī)電設(shè)備安裝原則、下水前完整性和涂裝要求。計(jì)劃方面為確保交貨期。需在編制建造計(jì)劃線表、編制大、中、小日程計(jì)劃表等,以便在各部門的共同努力下按期完成任務(wù)。
(1)程序計(jì)劃:概要建造法、建造方針、施工要領(lǐng)、作業(yè)順序;
(2)負(fù)荷計(jì)劃:工廠作業(yè)負(fù)荷計(jì)劃、各階段負(fù)荷計(jì)劃(車間)、各分階段負(fù)荷計(jì)劃(工段)和工種或設(shè)備負(fù)荷計(jì)劃;
·工程負(fù)荷算技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和定量化
·工程量核算方法的使用
(3)日程計(jì)劃:計(jì)貨計(jì)劃、大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃。
3.造船工程管理系統(tǒng)的運(yùn)作
(1)殼舾涂一體化區(qū)域造船法的確立
(2)工程管理機(jī)構(gòu)的組建(計(jì)劃和控制)
(3)推行以舾裝托盤管理技術(shù)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)
(4)建立資材集配中心
(二)殼舾涂一體化技術(shù)的應(yīng)用
(三)大日程計(jì)劃中的建造方針
1.建造方針的制訂和控制
建造方針是工程管理系統(tǒng)中建造程序計(jì)劃的核心。建造程序計(jì)劃是整個(gè)工程管理的主線,可見編制好建造方針是十分重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作,它是在合同簽訂前后的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行的。
建造方針的編制不同于通常的以船體建造為主的方案,它是以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心,現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo),通過工藝、計(jì)劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡后的一攬子統(tǒng)籌整體方案,是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法,因此在制訂時(shí),必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨,同時(shí)又給各部門指明共同的工作目標(biāo)。方針一旦確定,在廠長(zhǎng)的指令下各部門必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。
建造方針是新造船的綜合性文件,它不可能由單一部門如設(shè)計(jì)科、計(jì)劃科和車間來(lái)制訂,而必須有一個(gè)掌握著工廠各類工作部門信息和造船工程管理部門來(lái)制訂。從系統(tǒng)工程的角度對(duì)工廠的設(shè)備、場(chǎng)地、工藝慣例、技術(shù)素質(zhì)、新工藝的應(yīng)用深廣度和管理要求等進(jìn)行綜合性安排,它并不是單純的建造構(gòu)思和編寫幾條大的原則,而應(yīng)該從技術(shù)協(xié)議開始,在初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)過程中,全面地掌握設(shè)計(jì)信息,包括建造說明書和圖紙,從產(chǎn)品大的建造方法和總計(jì)劃線表到分段劃分、舾裝區(qū)城和單元的設(shè)置,以及施工細(xì)節(jié)要點(diǎn)。都要具體的安排。
2.建造方針的內(nèi)容
(1)合同概要
(2)主要技術(shù)參數(shù)和主要物量
·船型參數(shù)
·結(jié)構(gòu)參數(shù)與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
·特種設(shè)備
·主要物量(預(yù)估)
(3)基本方針
·建造節(jié)點(diǎn)日程計(jì)劃
·殼舾涂一體化區(qū)域建造法
·建造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目
·專用工藝裝備和技術(shù)措施
·建造場(chǎng)地布置原則
·建造質(zhì)量
(4)成本控制
·首制船建造成本控制
·降低制造成本的主要技術(shù)和管理措施
·后續(xù)船降低建造成本比率的目標(biāo)值
(5)部門方針
·設(shè)計(jì)工作
·資材供應(yīng)
·建造管理
·質(zhì)保部門
·安環(huán)部門
·基建部門
·施工部門
·其他部門
三、造船技術(shù)發(fā)展中的概念轉(zhuǎn)換
1.造船工程管理系統(tǒng)中沒有原則工藝的多元性和多變性,僅有工程計(jì)劃的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。由此管理者才有可能在一個(gè)完整而高效的管理體制保證下,順利地進(jìn)行連續(xù)而均衡的造船生產(chǎn)活動(dòng)。
2.造船工程管理的核心技術(shù),從以船體建造為中心,轉(zhuǎn)變到以預(yù)舾裝和完整性涂裝為中心,并把其相應(yīng)的作業(yè)方法貫通于整個(gè)船舶建造的全過程。
3.造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)與造船系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
4.縮短船舶建造周期與縮短造船技術(shù)更新周期。
四、造船工程管理的優(yōu)化工作
1.在建立殼舾涂一體化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化細(xì)化造船工程管理三種計(jì)劃。
2.通過各建造環(huán)節(jié)上,設(shè)施的改善、設(shè)備的更新、作業(yè)方法改進(jìn),同時(shí)修正各工序、工種、各區(qū)域作業(yè)的原單位,提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。
3.建立殼舾涂一體化造船技術(shù)開發(fā)工作部門。
