國泰航空管理培訓(xùn)生培訓(xùn)制度方案
國泰導(dǎo)入港龍的管理培訓(xùn)生(ManagementTrainee)制度
港龍航空于19*推出管理培訓(xùn)生(管培生)計劃，目的是為了培訓(xùn)與發(fā)展為港龍設(shè)計、達(dá)到港龍發(fā)展與成長需要的的管理團(tuán)隊(duì)。成立至今，公司投入了大量，包括時間、資金、人力等資源支持管培生計劃?，F(xiàn)在公司已經(jīng)培養(yǎng)出超過20名管培生。
管培生計劃與1991年開始系統(tǒng)化，導(dǎo)入與崗位知識經(jīng)過分析、確定并灌輸與相關(guān)管培生。從此管培生計劃逐步發(fā)展成現(xiàn)在的模式。經(jīng)過不斷地改變，公司對計劃再次進(jìn)行審視，為了更好地配合計劃的目的。
本文件提供了現(xiàn)有計劃的背景資料與總結(jié)七月開始執(zhí)行的改變。
管培生計劃
1.背景資料
鑒于運(yùn)營、發(fā)展與管理需求，公司每年會招聘5至6名管培生。他們會參與為期3至4年的計劃，最初2年是試用期。
過往，計劃持續(xù)時間定為4年，管培生在最初2年于四個部門擔(dān)任助理，第3年于外站擔(dān)任地區(qū)總經(jīng)理助理，并于最后一年于次級外站擔(dān)任首席代表或于一個部門擔(dān)任主任(Superintendant)。經(jīng)過4年的管培生計劃培訓(xùn)并取得滿意的成績，管培生畢業(yè)并安排擔(dān)任管理職位。所以畢業(yè)后的管培生仍然會于不同職位輪崗，持續(xù)自我提升與迎合公司運(yùn)營需要。同時，公司會于他們受聘與港龍期間全力計劃與監(jiān)督他們的職業(yè)發(fā)展。
2.經(jīng)修訂后的計劃
2.1.持續(xù)時間
為消除對于管培生計劃只是一個4年的計劃的誤解，計劃持續(xù)時間不再限于4年。這給予管培生有更高的彈性根據(jù)運(yùn)營需要和個人潛力與發(fā)展規(guī)劃自己的事業(yè)發(fā)展。盡管如此，管培生在成功安排管理職位前正常地需要經(jīng)過3至4年。公司為視這4年培訓(xùn)為系統(tǒng)性的就職訓(xùn)練，目的在于訓(xùn)練與培養(yǎng)他們的技術(shù)與整體能力去接受任命與完成任務(wù)。每個職位的就職安排與持續(xù)時間一般根據(jù)2.3部分所列的計劃安排，并根據(jù)公司運(yùn)營需要與個人成長適當(dāng)調(diào)整。
2.2.導(dǎo)入課程與訓(xùn)練
為了保證所有管培生技術(shù)能力能夠勝任職位與外站工作，他們必須在安排第一個崗位前參與為期大約6個月的技術(shù)培訓(xùn)，目的是讓他們了解航空公司運(yùn)營的基本知識與技巧。
2.2.1.導(dǎo)入培訓(xùn)
導(dǎo)入培訓(xùn)為管培生提供不同部門的角色與職責(zé)和綜合概況。目的是幫助他們：
了解公司的信念、目標(biāo)與價值;
明白公司基本運(yùn)作和不同部門間的合作關(guān)系;
熟悉工作環(huán)境與公司人事。
導(dǎo)入課程縮短到5天，旨在提供一個精簡的綜觀，而非深入的研究某一個領(lǐng)域。外站考察、機(jī)場運(yùn)營與其他深入的內(nèi)容將會包括在之后的培訓(xùn)。
2.2.2.航空公司運(yùn)作基本培訓(xùn)與實(shí)習(xí)
管理層與管培生反映現(xiàn)有“有需要時再培訓(xùn)”制度不足夠讓管培生接受外站的任務(wù)，加上，他們到外站報到后，沉重的工作量與其他運(yùn)作限制阻礙了他們參與需要的培訓(xùn)。
由1998年開始，所有新招聘的管培生在安排第一個崗位前需要參加為期大概6個月的技術(shù)培訓(xùn)。經(jīng)過挑選的課程能協(xié)助他們：
掌握基本技術(shù)知識;
吸收航空公司基本運(yùn)作知識;
準(zhǔn)備好接受任何任務(wù)。
經(jīng)過課堂培訓(xùn)后，管培生需要參加測試，評估他們的知識水平。
緊接著每一個課堂，管培生需要到相關(guān)部門實(shí)習(xí)一段短時間，協(xié)助他們把課堂的知識加以應(yīng)用和獲得實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過每一段實(shí)習(xí)后，他們需要提交報告，總結(jié)他們的經(jīng)驗(yàn)。
培訓(xùn)與實(shí)習(xí)的詳情如下：
課程
時間
實(shí)習(xí)
時間(大約)
基本訂座系統(tǒng)培訓(xùn)5天
1.訂座服務(wù)部
i.電話銷售
ii.團(tuán)隊(duì)服務(wù)席
iii.旅游假期服務(wù)席
2.收益管理與系統(tǒng)分銷部
i.庫存管理
ii.市場銷售系統(tǒng)
2周1周
基本票務(wù)
自動化票務(wù)
(現(xiàn)電子客票)5天
2天
票務(wù)服務(wù)部
-客運(yùn)銷售部
i.銷售支持
(Indoor
Sales)ii.銷售走訪
(OutdoorSales3周
機(jī)場服務(wù)課程
值機(jī)系統(tǒng)課程
行李服務(wù)與遺失行李追蹤系統(tǒng)(WorldTracer)課程
6天4天5天
旅客服務(wù)部
行李服務(wù)
值班經(jīng)理4周
載重與載重平衡表課程7天
機(jī)坪服務(wù)部
(RampService)2周
機(jī)場貨運(yùn)運(yùn)行
貨運(yùn)服務(wù)課程
2天5天
貨運(yùn)服務(wù)部2周
2.2.3外站考察
為了協(xié)助管培生把所有在導(dǎo)入課程吸收到的知識與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)關(guān)聯(lián)到實(shí)際運(yùn)作中，公司會在分配第一個崗位前安排管培生到其中一個外站進(jìn)行考察。同時，管培生能在考察期間夠親身感受我司的服務(wù)與產(chǎn)品和外站運(yùn)作。
2.3分配崗位與任務(wù)
在最初4年內(nèi)，崗位數(shù)量將會縮減到3個(原本每個管培生會有6個崗位)。管培生將受益于：
更深入了解所分配的部門與他們的運(yùn)作;
長遠(yuǎn)來說有更高的歸屬感與工作滿足感，管培生能迎接更困難更具挑戰(zhàn)性的任務(wù);
學(xué)習(xí)效益最大化。
2.3.1前期崗位
–主要部門的助理/高級職員
經(jīng)過前期6個月的導(dǎo)入課程，每一個管培生將會在接受外站任務(wù)前被安排到以下其中一個主要部門12至18個月。
每個崗位有相關(guān)的職位介紹于職責(zé)。所有管培生需要根據(jù)預(yù)設(shè)的指標(biāo)完成指定職責(zé)。
時期
崗位與任務(wù)
時間
入職后6個月
于以下其中一個主要部門擔(dān)任助理6個月，然后擔(dān)任高級職員6至12個月：
1.市場營銷
2.計劃與國際事務(wù)
3.客戶服務(wù)
4.機(jī)場地勤服務(wù)
5.市場渠道與銷售
6.地面服務(wù)
12至18個月
2.3.2外站任務(wù)
–區(qū)域總經(jīng)理助理
時期
崗位與任務(wù)
時間
第3年
被安排到外站擔(dān)任區(qū)域總經(jīng)理助理
12個月
2.3.3首席代表/主任
時期
崗位與任務(wù)
時間
第4年
被安排到外站擔(dān)任總代表或者在一個在總部的部門擔(dān)任總主管
根據(jù)情況而定
課程要求學(xué)員主動了解航空公司運(yùn)作與不同部門的角色，特別是他們沒有給分派到的部門。
以理想成績完成以上崗位與任務(wù)，管培生會根據(jù)運(yùn)營需要、個人性格與興趣被委任一個在總部或者海外的管理職位。他們會在不同部門輪崗，讓他們有更多機(jī)會去了解公司運(yùn)作于發(fā)展。每個任務(wù)的持續(xù)時間根據(jù)運(yùn)營需求與個人成長調(diào)整，為其1至3年左右。長遠(yuǎn)來說，根據(jù)管培生的表現(xiàn)，他們會成為中高層管理干部。
培訓(xùn)
管培生還會參與以下培訓(xùn)作為管培生計劃的補(bǔ)充學(xué)習(xí)：
管理實(shí)踐
為確保所有管培生跟經(jīng)理一樣有一個對港龍的正確的管理方向，他們會參與一個研討班。研討班的目的是為管培生與經(jīng)理提供綜合的航空公司知識與港龍獨(dú)有的概念，協(xié)助他們把知識整合為管理資源。
根據(jù)需要，每年都會舉辦一個內(nèi)部的管理培訓(xùn)計劃。詳情會在后續(xù)中研究與發(fā)布。
綜合訓(xùn)練
每一位管培生都會根據(jù)他們的個人培訓(xùn)需要參加全體員工參與的綜合訓(xùn)練。人事部會根據(jù)我們?yōu)樗麄冊O(shè)計的培訓(xùn)計劃進(jìn)行監(jiān)督，并挖掘每個管培生不同時期特定的培訓(xùn)需要。
監(jiān)督與考評系統(tǒng)
管培生的訓(xùn)練成績將會受到嚴(yán)格的審核，尤其在最初2年的試用期，用于決定學(xué)員是否有足夠能力與潛力持續(xù)發(fā)展。
以理想成績完成最初2年培訓(xùn)后，管培生將被視為完成試用期并正式受聘。
為保證他們的表現(xiàn)符合公司標(biāo)準(zhǔn)與工作要求，同時在初期糾正錯誤以免情況惡化，公司會對管培生以以下方式進(jìn)行監(jiān)督與評分：
定期會議
1.1直屬主管與經(jīng)理
每個職位的直屬主管應(yīng)指導(dǎo)管培生以下內(nèi)容：
部門的角色與功能以及與其他部門的合作關(guān)系;
部門的目標(biāo)以及如何達(dá)到這些目標(biāo);
訓(xùn)練管培生的方法;
他們對管培生的期望;
所要求達(dá)到的表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。
直屬主管與經(jīng)理需要緊密的監(jiān)督管培生在崗位上的表現(xiàn)，并與學(xué)員進(jìn)行定期的會議，討論他們的工作與發(fā)展進(jìn)度，提供指導(dǎo)、支援與反饋。他們在需要時也可以咨詢?nèi)耸虏拷?jīng)理建議。
1.2導(dǎo)師
導(dǎo)師以輔導(dǎo)員與教練的身份指導(dǎo)管培生，與學(xué)員進(jìn)行溝通并討論崗位上遇到的問題，透過指導(dǎo)與經(jīng)驗(yàn)分享提供支持與協(xié)助。
1.3人事部經(jīng)理
(GeneralManager–Personnel
(GMP))人事部經(jīng)理同時擔(dān)當(dāng)績效顧問(performanceadvisor)與培訓(xùn)咨詢者(trainingconsultant)的角色。他會定時與管培生檢討培訓(xùn)與發(fā)展計劃，確保每個學(xué)員出席必須的培訓(xùn)課程與勝任所分配的任務(wù)。
同時，他會定期與直屬主管、部門經(jīng)理和導(dǎo)師進(jìn)行會議，了解學(xué)員的學(xué)習(xí)與工作進(jìn)度和所遇到的困難，并提供協(xié)助。
關(guān)鍵結(jié)果領(lǐng)域(KeyResultAreas
(KRA))在每個崗位工作開始前，管培生需要向直屬主管發(fā)關(guān)鍵結(jié)果領(lǐng)域(包括工作主要領(lǐng)域和課題、必須取得成功的領(lǐng)域、取得成功的關(guān)鍵等)，并抄送部門經(jīng)理與人事部經(jīng)理。
任務(wù)完成報告
在每個崗位工作完成后，管培生需要準(zhǔn)備任務(wù)完成報告，發(fā)給部門經(jīng)理和人事部經(jīng)理。
任務(wù)完成表現(xiàn)考評
在每個崗位工作完成后，直屬主管需要評估管培生的表現(xiàn)，與學(xué)員討論并解釋評分與評語，坦誠和公平的對學(xué)員在崗位上的表現(xiàn)做出評價，并填寫任務(wù)完成表現(xiàn)評估表。
潛力評估報告
除了評估管培生在崗位上的工作表現(xiàn)以外，地區(qū)/部門經(jīng)理還需要坦誠和公平地評價學(xué)員的潛力和進(jìn)一步發(fā)展的能力。
溝通渠道
建立正式與非正式渠道加強(qiáng)公司于管培生以及管培生之間的溝通。
計劃協(xié)調(diào)人
人事部負(fù)責(zé)所有管培生計劃的協(xié)調(diào)工作。
導(dǎo)師
首席執(zhí)行官是整個管培生計劃的導(dǎo)師。他會跟學(xué)員分享經(jīng)驗(yàn)，并提供支持與協(xié)助。
與現(xiàn)有管培生計劃銜接
此修訂后的管培生計劃于現(xiàn)有計劃有很大差異。為確保有一個順利的銜接，盡量減低對現(xiàn)有計劃的影響，公司需要從1998年新一屆管培生計劃開始推行新的計劃。
由于1997年招聘的管培生很少，甚至完全沒有過新建議的課程，他們會被安排參與航空公司運(yùn)營培訓(xùn)與實(shí)習(xí)，讓他們有更好的準(zhǔn)備接受1999年中的外站任務(wù)。在1998年9月，他們會被安排到主要部門作為他們外派到外站前最后一個崗位。
