大橋導游詞 模板1
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各位朋友：
我們馬上就要經(jīng)過被譽為我是可愛的點點江上長虹我是可愛的點點的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋，凡是到過美國的游客，都必到金門大橋參觀一番。
那么，若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了，它猶如一道江上長虹鑲嵌于風光秀麗的西陵峽谷之中，成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段，這座橋梁也是封閉式管理，不允許行人通過，并且橋梁的兩端都有武警駐守。
橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋，它的特點是沒有橋墩，橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔，橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣，每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。
而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米，僅比我們未來的三峽大壩高出25米，所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米，我是可愛的點點8我是可愛的點點和我是可愛的點點6我是可愛的點點都是中國的吉利數(shù)字，反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望，也希望大家今后好運多多。
橋面寬18米，兩側設有寬15米的人行道。也許各位已經(jīng)注意到了，這座橋的顏色為橘紅色。
那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢？原因是多方面的，
一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航。
二、橘紅色代表了富貴吉祥。
三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng)，而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。
工程最新進展及2005年工作目標
目前工程進展非常的順利，其中土建工程已完成80%；移民的總人數(shù)已突破100萬人，完成的投資約1300億元人民幣。截止目前，左岸電站廠房已有13臺機組并網(wǎng)發(fā)電，左岸電場最后一臺機組（9號機組）將于今年10月份投產(chǎn)發(fā)電。
2003年6月，三峽水庫蓄水后，水庫水質總體保持在ⅱ類~ⅲ類；2004年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸；庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質災害。右岸三期工程全線突破135米高程，8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。
2005年的工作目標是：三峽樞紐，移民工程計劃投資105億元（庫區(qū)移民約55億元）。至2005年底，三峽電站總裝機達910萬千瓦，計劃發(fā)電量約500億千瓦時，輸變電工程計劃投資50億元，再建我是可愛的點點八線，十一變，一直流我是可愛的點點，交流輸電線路1100公里，換流容量600萬千瓦。
庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人，復建房屋272.55萬平方米，搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米，以保證2006年汛期后水庫蓄水至156米。
進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作，推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設。
大橋導游詞 模板2
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第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中說，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承建。工程每周四四時至周日二十三時閉關晝夜施工，其余時間正常通關。這一工程將于今年十月下旬完工。這次修整后，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。
在大橋維修的時候，周一至周三只允許旅游和貿易車輛往來，而周四至周日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。
隨著大橋的竣工和朝鮮旅游的恢復，為了滿足游客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批準，允許游客步行上橋進入朝鮮境內。
公安部批復：允許徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安全和大橋安全。同時規(guī)定：游客不準在橋上拍照留影，只準并排排隊行走。
大橋導游詞 模板3
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鴨綠江大橋切實有二座，相隔沒有足百米。第一座橋于1909年5月合工，1911年10月竣工，由其時的日原朝鮮總督府鐵敘局所修，始為鐵路橋，陜西導游詞，十兩孔,長 944.2米，嚴11米，從中方數(shù)第四孔為合關梁，可旋轉90度，便于來去船只航行。第兩座橋始修于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游沒有足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。
第兩座橋也等于我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝二國的紐帶。這座橋于一九三七年動工修設，一九四三年托付使用。大橋上行鐵路，下行公路。其時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再不建過。多年不大建過的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，以致大橋承重能力減弱。
鴨綠江大橋齊長九百四十六點兩米，此中中方橋長五百六十九點九米。新聞報敘中說，這次大橋橋面大建工程投資兩百多萬元百姓幣，由沈陽鐵路局投資，沈陽鐵路局丹東工務段承修。工程每周四四時至周日兩十三時封閉晝夜施工，其他光陰正常通閉。這一工程將于古年十月下旬完工。這次建整后，大橋橋面的承重能力將由原先的十噸提降至兩十噸。
在大橋維建的時候，周一至周三只贊成旅游以及貿易車輛來去，而周四至周日封關公路路段，鐵路運輸正常沒有變。
隨著大橋的竣工以及朝鮮旅游的恢復，為了滿足游客的需要，丹東市政府以及丹東邊檢站報請公安部批準，贊成游客步行上橋入進朝鮮境內亂爭。
公安部批復：贊成徒步過橋旅游，但必須保證游客人身安齊以及大橋安齊。同時劃定：游客沒有準在橋上拍照留影，只準并排列隊行走。
大橋導游詞 模板4
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各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220__年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續(xù)負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發(fā)揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?；乡澘讨?澤-民__題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920__年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發(fā)展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現(xiàn)代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
湖北長江大橋的導游詞范文
大橋導游詞 模板5
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青馬大橋橫跨于青衣至馬灣的海面上，是香港新機場十大核心工程之一。
大橋全長2,200米，主橋跨度也達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全球最長的鐵路、公路兩用吊橋。它與連接馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起，像兩道彩虹，壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋,成為香港新的觀光景點。
位于青衣島西北端的青嶼干線訪客中心及觀景臺，是觀賞青馬大橋的最佳地點。
大橋導游詞 模板6
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各位朋友：
我們馬上就要經(jīng)過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋，凡是到過美國的游客，都必到金門大橋參觀一番。那么，若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了，它猶如一道江上長虹鑲嵌于風光秀麗的西陵峽谷之中，成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段，這座橋梁也是封閉式管理，不允許行人通過，并且橋梁的兩端都有武警駐守。橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋，它的特點是沒有橋墩，橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔，橋身可載重290噸。這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣，每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米，僅比我們未來的三峽大壩高出25米，所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米，“8”和“6”都是中國的吉利數(shù)字，反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望，也希望大家今后好運多多。橋面寬18米，兩側設有寬15米的人行道。也許各位已經(jīng)注意到了，這座橋的顏色為橘紅色。那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的，一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng)，而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。
工程最新進展及20__年工作目標
目前工程進展非常的順利，其中土建工程已完成80%;移民的總人數(shù)已突破100萬人，完成的投資約1300億元人民幣。截止目前，左岸電站廠房已有13臺機組并網(wǎng)發(fā)電，左岸電場最后一臺機組(9號機組)將于今年10月份投產(chǎn)發(fā)電。20__年6月，三峽水庫蓄水后，水庫水質總體保持在ⅱ類~ⅲ類;20__年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質災害。右岸三期工程全線突破135米高程，8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。
20__年的工作目標是：三峽樞紐，移民工程計劃投資105億元(庫區(qū)移民約55億元)。至20__年底，三峽電站總裝機達910萬千瓦，計劃發(fā)電量約500億千瓦時，輸變電工程計劃投資50億元，再建“八線，十一變，一直流”，交流輸電線路1100公里，換流容量600萬千瓦。庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人，復建房屋272.55萬平方米，搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米，以保證20__年汛期后水庫蓄水至156米。進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作，推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設。
介紹湖北長江大橋的導游詞范文
大橋導游詞 模板7
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你去過武漢嗎？你知道武漢有什么好玩的地方嗎？你知道武漢有多少著名的景點嗎？哈哈，被我的問題問到了吧！你不知道吧！武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個大字我是可愛的點點長江大橋我是可愛的點點。由南到北，大橋兩側的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多么的堅固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：我是可愛的點點武漢長江大橋通車了！我是可愛的點點數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著我是可愛的點點一橋飛架南北，天塹變通途我是可愛的點點而結束了。大橋的建成不僅給當?shù)鼐用竦某鲂袔砹朔奖?，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是我是可愛的點點萬里長江第一橋我是可愛的點點啊！
大橋導游詞 模板8
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竣工通車于1991年12月1日的南浦大橋，總長8346米，通航凈高46米，5.5萬噸巨輪可以從橋下從容而過。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈h形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的南浦大橋四個大字。
主跨采用雙索面疊合梁斜拉橋結構，跨徑423米，全長846米。主橋上設有6條機動車道，橋面總寬為30.35米，兩側各設2米寬的人行道。
兩岸引橋全長7500米，其中浦西環(huán)繞式引橋長3754米，總投資8.2億元。游人可乘坐電梯到達主橋橋面，一覽浦江兩岸無限風光。
南浦大橋是黃浦江上的第一座大橋，也是我國第一座現(xiàn)代化的大型橋梁，它宛如一條巨龍橫臥在浦江之上，使上海人圓了一橋飛架黃浦的夢想。
大橋導游詞 模板9
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各位游客；我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發(fā)揚獨立自主，自力更生的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
長江天塹 兵家必爭之地 天塹變通途
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著南北交通，被人們視為天塹。
長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前202年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢！以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續(xù)負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，憑借木船，以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江，解放了南京。
人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發(fā)揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此天塹變通途，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
劉伯承銅像 橋頭堡 白玉蘭花燈
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著______題寫的劉伯承元帥5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅疑是銀河落九天的畫面。天塹飛虹作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
大橋公園
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢？以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發(fā)展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過天塹只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現(xiàn)代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨 建造南京長江第二大橋。
各位游客：南京長江大橋，我就介紹到這里。一會兒，我們將乘升降電梯登上橋頭堡，相信你到時一定會有更多的感慨。
大橋導游詞 模板10
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各位游客；我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發(fā)揚我是可愛的點點獨立自主，自力更生我是可愛的點點的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。 各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?；乡澘讨鴂_____題寫的我是可愛的點點劉伯承元帥我是可愛的點點5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅我是可愛的點點疑是銀河落九天我是可愛的點點的畫面。我是可愛的點點天塹飛虹我是可愛的點點作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
大橋導游詞 模板11
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杭州灣跨海大橋導游詞
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，是繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后的世界第三長橋梁。也是目前世界上最二長的跨海大橋。
龐恰特雷恩湖橋，位于美國路易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，全長38.4公里，被認為是世界上第一長的橋。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于____年6月30日全線通車。
杭州灣大橋于____年11月14日開工，____年6月26日全橋貫通，____年5月1日建成通車。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，總投資約140億元，也有人說是118億，不管它用了億，反正如果把這些錢鋪在橋面上估計還鋪不完。
雖然杭州灣跨海大橋全長只有36公里長，但它建成后，將直接縮短寧波至上海、嘉興、江蘇的陸路距離120公里，以后這兩岸的交往再不用往杭州繞一圈了。所以有人說，對大橋的命名寧波人和嘉興人最不服氣了，明明是寧波和嘉興人出錢（杭州灣大橋由寧波、嘉興兩地以9:1的比例出資興建）卻叫杭州灣大橋，聽起來卻象是杭州的大橋，應該叫我是可愛的點點甬嘉大橋我是可愛的點點才對??！
上杭州灣大橋有四看：一是看技術；二看前途；三是看橋景；四是看燈光。
看技術
它共獲得250多項技術創(chuàng)新成果，形成了9大系列自主核心技術，創(chuàng)造了多項世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優(yōu)美、科技含量高、施工環(huán)境非常復雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢？那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強潮灣的施工條件非常惡劣，一是我是可愛的點點風大我是可愛的點點，還經(jīng)常產(chǎn)生卷風；二是我是可愛的點點流快我是可愛的點點，平均流速是2.39米/秒，實測最大流速5米/秒以上；三是我是可愛的點點潮亂我是可愛的點點，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。
我已經(jīng)聽到了，下面有人在叫我是可愛的點點哇我是可愛的點點、我是可愛的點點啊我是可愛的點點！以后大家會發(fā)現(xiàn)，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州灣大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得___對南京長江大橋的贊嘆我是可愛的點點一橋飛架南北，天塹變通途我是可愛的點點，你看人家那才叫文化、叫水平。而被___贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點是可以相信的，偉人肯定不會用我是可愛的點點哇我是可愛的點點、我是可愛的點點啊我是可愛的點點來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關于大橋的數(shù)據(jù)。建橋用了多水泥？240多萬立方米；大橋有幾個樁呢？各類樁基7500多根；用了多少鋼材呢？約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢？2200噸。
這樣介紹大家可能不太專業(yè)，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術的介紹。
世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，我是可愛的點點梁上運架梁我是可愛的點點是最好的選擇。大橋建設者研發(fā)了運梁機等5大設備，把我是可愛的點點梁上運架梁我是可愛的點點的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了我是可愛的點點世界第一架我是可愛的點點。
中華梁王——在北側的深海區(qū)，架設了540片70米的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為我是可愛的點點中華梁王我是可愛的點點。大橋建設者創(chuàng)造性地對預制箱梁實施了我是可愛的點點二次張拉我是可愛的點點，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1.6米，單樁最大長度89米，如此巨大的我是可愛的點點定海神針我是可愛的點點此前在國內外特大橋梁建設中從未成功使用過。
精確架設——杭州灣大橋的測控技術也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優(yōu)于3厘米，平面控制和各標段的銜接精度都優(yōu)于1厘米，使36公里我是可愛的點點海上長虹我是可愛的點點準確無誤地連接貫通變成現(xiàn)實。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。
控制灘涂放屁——灘涂也會我是可愛的點點放屁我是可愛的點點沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設者首次采用了我是可愛的點點有控制放氣我是可愛的點點的安全施工工藝，首開世界同類地質環(huán)境成功建橋的先河。
這些都是專業(yè)術語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學問深得很啊，大學四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。
看前途
杭州灣大橋有前途，也有錢途，這是肯定的，不然為什么要在杭州灣上扔它個140億啊。經(jīng)濟效益不用說了，我是可愛的點點要從此橋過、留下賣路錢我是可愛的點點地球人都知道。關鍵是要看社會效益。據(jù)統(tǒng)計，杭州灣南北往來自然車交通量達23000輛/日，其中上海及蘇南地區(qū)往返寧波及浙江東南沿海之間的車輛已達萬輛，且大部分需繞行杭州，滬杭甬高速公路交通量日趨飽和，大橋的建成將使寧波至上海、嘉興、江蘇陸路距離縮短120多公里。23000輛車多跑120公里，一年要磨損多少輪胎，一年要浪費多少汽油呢？有人算了一下，大橋建成后每用5年，交通費用和交通事故減少所帶來的社會收益就可以再建這樣一座大橋了。同時它還大大降低運輸成本和節(jié)省旅客在途時間，同時可使滬杭甬高速公路交通量分布更為合理，緩解其交通壓力，促進長三角經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
省錢還不是最重要的，杭州灣跨海大橋的建成通車，對整個長江三角洲地區(qū)將產(chǎn)生深遠的影響。據(jù)世界經(jīng)濟權威人士預測，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之后，以上海為中心的長三角城市群將成為我是可愛的點點第六個國際級都市圈我是可愛的點點。而杭州灣跨海大橋通車后，長三角地區(qū)城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間形成一個二小時的我是可愛的點點金三角我是可愛的點點交通圈；上海與溫臺地區(qū)的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達；浙東南和蘇南距離縮短，蘇、錫、常和甬、紹之間縮短到200多公里。從而提高這些城市之間的我是可愛的點點緊密度我是可愛的點點，進一步形成合力。
當然對旅游的促進作用是最明顯的，大橋一通我們就不是爭著上來嘗鮮了嗎。旅游業(yè)內認為，兩小時交通圈是短線旅游的黃金圈，大橋讓我們多了一座天一閣、招寶山，讓寧波人多了一個東方明珠塔、拙政園和南湖。
看橋景
現(xiàn)在建橋不一樣了，不僅要管好用、還要管好看。好用不好看可不行啊，三十六公里的路沒東西看，大橋就不那么好賣了。杭州灣大橋的在設計的時候，就考慮到它的景觀建設了，橋景結合是一大閃光點。
橋景結合是21世紀世界橋梁建設中的一嶄新理念。景觀設計師們借助西湖蘇堤我是可愛的點點長橋臥波我是可愛的點點的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定大橋總體布置思路。整座大橋平面為s形曲線，總體上看，線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，大橋也并不是一條水平線，而是南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，從而使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀
在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個一萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為施工平臺，是海中施工的據(jù)點。大橋建成以后，這一海中平臺將是一個海中交通服務的救援平臺。平臺上有一個高高的觀光塔，既可俯瞰波瀾洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋的雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約150米左右。大橋建成后，當您置身于觀景平臺上，氣勢恢宏的南航道橋與若隱若現(xiàn)的北航道橋相呼應。
看燈光
其實杭州灣大橋晚上看效果會更好, 36公里的景觀燈、輪廓燈、照明燈都亮起來了，要體現(xiàn)大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋簡直象天上的彩虹墜入人間。大橋的燈光系統(tǒng)分照明和景觀兩部分：
照明系統(tǒng)主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞。每盞燈裝有智能控制模塊單獨控制，這是一項世界獨創(chuàng)技術，這樣，管理人員可以通過終端系統(tǒng)根據(jù)大橋實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度，以達到節(jié)能目的。路燈的高度都經(jīng)過精密設計，距橋面12米高，這樣可以保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度。42米的間距能有效防止目眩光對行車的影響。另外，照明系統(tǒng)中還包括霧燈，霧燈數(shù)目與照明燈相當，安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟。
景觀燈分為四種。大橋景觀燈設計是個很復雜的系統(tǒng)，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只安全，因此，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。景觀燈分4種類型，第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側，每套燈間隔8米，也就是說南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套，考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產(chǎn)生眩光，統(tǒng)一是單一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實際照明功效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設置130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。燈光齊亮機會較少。除非有特別重大的紀念活動才會開啟所有燈。
除了燈光，大橋的護欄顏色設計也充分考慮到了對司機視覺的影響。如果不是橋下的海水，車中人根本感覺不到是在我是可愛的點點橋我是可愛的點點上，更像是上了一條普通的高速公路。從南至北，一路行車過去，大橋的護欄顏色依次變化，顏色也由我是可愛的點點暖我是可愛的點點到我是可愛的點點冷我是可愛的點點，36公里的橋面被漆成了7種顏色，差不多每5公里一種顏色，從南至北分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，如果從遠處的水面上看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的我是可愛的點點七彩長虹我是可愛的點點。大橋護欄之所以變換顏色，主要是為了防止司機在行駛過程中產(chǎn)生視覺疲勞，增加安全系數(shù)。記者注意到，大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護欄變化顏色的防眩板，全橋共有7.2萬多片。
附注：
金塘大橋是中國國家高速公路網(wǎng)甬舟高速公路（g9211）的組成部分，是工程中最長的一座大橋，全長26.540米，連接浙江省舟山市金塘島和寧波市鎮(zhèn)海區(qū)。大橋于____年4月動工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座。主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，是外海中已建成的最長斜拉橋。金塘大橋是繼杭州灣跨海大橋和東海大橋后國內第四長的跨海大橋。____年12月25日，金塘大橋正式通車。
